Quel jeu est approprié entre une courroie de distribution et une poulie de distribution ? Méthode d'adaptation de la largeur des courroies et des poulies de distribution
Dans les conceptions classiques, lecourroie de distributionLa largeur de la poulie de distribution est inférieure à celle de la courroie. Le principe de sélection standard est que la largeur effective des dents de la poulie de distribution est légèrement supérieure à celle de la courroie. Il faut d'abord calculer la largeur de courroie requise en fonction du couple de charge (avec coefficient de sécurité), puis déterminer le jeu en fonction du type de flasques de la poulie de distribution. La largeur de la poulie de distribution ne doit pas être excessive. Un choix judicieux de la largeur des dents de la poulie de distribution permet d'éviter les dommages dus au frottement latéral lors du fonctionnement de la courroie et de maîtriser l'encombrement et les coûts de production.
Une marge de largeur peut être réservée en fonction depoulie de distributiontype de bride :
Poulie de distribution à double bride : Grâce à sa structure de limitation double face, le fonctionnement de la courroie de distribution est stable et précis, avec un décalage minimal. Faible encombrement requis. La largeur des dents de la poulie de distribution est de 1 à 2 mm supérieure à celle de la courroie. Convient à la plupart des transmissions de précision conventionnelles.
Poulie de distribution sans bride : Sans butées latérales, la courroie de distribution bénéficie d'une plus grande liberté de mouvement, mais est sensible aux légers décalages. Un jeu de sécurité plus important est donc nécessaire. La largeur des dents de la poulie de distribution est de 2 à 5 mm supérieure à celle de la courroie afin d'amortir le décalage et de réduire le risque de glissement.
Scénarios de convoyage à faible vitesse : Pour les conditions de convoyage à basse vitesse sans positionnement de haute précision, une tolérance de 3 à 10 mm pour la largeur des dents de la poulie de synchronisation est suffisante pour répondre aux exigences opérationnelles de base de l'équipement.
La tolérance de largeur de la courroie et de la poulie de distribution n'est pas une valeur fixe universelle. Les limites supérieure et inférieure doivent être adaptées aux conditions de fonctionnement de l'équipement. En conditions de fonctionnement à haute vitesse et forte charge, privilégiez la limite supérieure ; en conditions de fonctionnement de précision, faible charge et positionnement de haute précision, privilégiez la limite inférieure. Un contrôle rigoureux du déplacement latéral de la courroie de distribution est essentiel pour garantir la précision de la transmission et la stabilité de l'équipement.
Par exemple : cecicourroie de distributionLe convoyeur utilise une courroie de distribution de 60 mm de large avec une largeur de dent de poulie de distribution correspondante de 62 mm.
Prévenir les pannes courantes de la courroie de distribution :
1. Largeur de la courroie de distribution > Largeur des dents de la poulie de distribution : Pendant le fonctionnement, le côté de la courroie de distribution frotte continuellement contre le bord de retenue, ce qui peut facilement entraîner un écaillage du bord, une fissuration de la courroie et une rupture de la courroie sur une utilisation à long terme.
2. Largeur de la courroie de distribution = Largeur des dents de la poulie de distribution : En raison des tolérances de traitement et d'assemblage de la courroie de distribution et de la poulie, même un léger désalignement entraînera un frottement important du côté de la courroie contre le bord de retenue, ce qui provoquera une usure et des dommages du côté de la courroie sur le long terme.
3. Jeu excessif de la poulie synchrone : La limite latérale de la courroie synchrone se rompt et la courroie synchrone se déplace fréquemment à gauche et à droite pendant le fonctionnement, ce qui entraîne une diminution de la précision de la transmission, des vibrations et un bruit anormal de l'équipement, une usure anormale des dents de la courroie et affecte gravement la stabilité du système de transmission.
